vendredi 21 juillet 2017

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Là on est vendredi le 21 juillet et on est à l’ancre dans Kilcoursie Bay tout près du parc provincial de Killbear.

Samedi matin dernier, en sortant de la dernière écluse de Trent-Severn, on s’est rendu à Midland (la Terre du Milieu !!??) à la Wye Heritage Marina. Nous y avons d’abord fait le vide et toppé le réservoir d’eau. La grocery et les liquides habituels par taxi chez Walmart et LCBO. Le réseau Wi-Fi n’étant pas très performant, pas de mise à jour possible.

Après avoir remonté le mât dimanche matin, on s’est rendu sous un orage absolument intense à Beausoleil Island, une île de Parcs Canada, à 1.5 h de moteur de la marina.



On est au parc !  On sort les bébelles !


On est dans la Georgian Bay maintenant, on peut ralentir quelque peu les déplacements. On est resté 3 dodos jusqu’à mercredi matin. Au programme : exploration en dinghy, premières expériences de Ginette et Normand sur la SUP (Stand-Up Paddle board) et le kayak. On a retrouvé des amis québécois rencontrés dans les écluses.



Y a donc ben de la vague !



Ça va ben mieux avec une quille, là là !



Des québécois rencontrées sur le Trent-Severn, Sylvie et Jacques.
Quel beau trawler, un Nordic Tug !

Sylvie a aimé ça !


Le bonhomme a essayé son kayak !
Le plus dur c'est d'embarquer et de débarquer !


Mercredi, on décolle pour Beckwith Island à 2.5 heures de moteur.  Ce mouillage est louangé et fortement recommandé dans le guide que nous utilisons (Ports Cruising Guide).

Il s’agit effectivement d’un très beau mouillage près d’une île inhabitée, propriétée des autochtones locaux.  Sauf que la baie est très ouverte sur le large et, même par faible vent, des vagues nous parviennent constamment soit directement ou par réfraction/diffraction. Ainsi, à moins que le vent nous garde la proue vers le large, le bateau roule constamment (Kairos est un rouleux !) ce qui n’est pas propice à une bonne nuit de sommeil. J’ai dû me réveiller 15 fois et Ginette a réussi à dormir 2 heures au total.



Beckwith Island au matin !


O.K., là y a pu de vagues qui entrent !


Donc, le lendemain, on dé(&*(*&$/ »!* et on traverse en direction de Sans Souci Island pour aller dîner chez Henry’s.  Ce restaurant est un ‘’obligatoire’’ (selon le guide !?) pour tous les boaters qui passent dans le coin. On s’y est arrêtés.

Si vous pensez qu’il s’agit d’une trappe à touristes, vous avez tout à fait raison. On est des touristes, on vient de se faire tailler !



Voilà !


Fish & Chips, walleye et lake trout, plus 2 bières !
$80.... ouch !

Et c'est le spécial du dîner !?


On passe ensuite la nuit à peu de distance de là dans Spider Bay, juste derrière Wilcox et Haggis Island.  Belle baie minuscule et tranquille. Nous y sommes absolument seuls. Trouvez ça si vous êtes capables ?



À droite, c'est Haggis.  La baie est juste derrière !


Plusieurs tracés possibles pour notre prochaine étape.  Au lieu de suivre le ‘’small craft route’’, on choisit de prendre la route extérieure, exposée aux vents de la baie : le Waubuno Channel . Il vente 10 nœuds de l’ouest et nous avons 2 pieds de vagues.  Acceptable.

Ici le slogan touristique de la Baie Georgienne est tout à fait approprié : ''Welcome to Georgian Bay  30,000 Islands, yours to Discover and Explore.''  Des îles à perte de vue !




Ça ressemble un peu aux Bahamas !


Après Kilcoursie Bay… on verra… à suivre...

vendredi 14 juillet 2017

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Aujourd'hui vendredi le 14 juillet, nous sommes en amont de l'écluse de Port Severn, la dernière avant la Baie Georgienne.

Ça nous a pris 8 jours pour faire le Trent-Severn. On n'a pas trop niaisé en route.  Voici quelques photos des derniers jours :



On sort de Rosedale - écluse 35
Kairos n'a jamais été à une plus haute élévation - 256.3 m


La preuve qu'on y était !


Le profil longitudinal du canal



Étroit et rectiligne...  0.9' au profondimètre...



Le 2e ascenseur hydraulique à Kirkfield.
On y arrive !



On est entré, le mur arrière vient de se lever !



On descend !



Et on sort !
Moins haut que le premier... dénivelée de 49'


''Big Chute Marine Railway''
Le ber roulant de Big Chute ... on est allé voir ça avant de s'y engager !



Comment ça marche !


Caractéristiques


Détails de fonctionnement


On descend !

On peut peut-être regarder ici un petit vidéo que j'ai uploader sur youtube.
J'apprendrai un jour comment l'insérer directement. Voici l'adresse à copier.

https://youtu.be/kBWy07LmWPQ





Le vieux ber...


 Demain la Baie Georgienne...









lundi 10 juillet 2017

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Aujourd'hui, lundi, le 10 juillet, jour 15, nous sommes au mur en amont de l'écluse 24.

L'arrêt à Peterborough pour trouver un gazeux de R404A pour le congélo n'a pas été successful. J'en ai contacté une bonne douzaine. Les uns ne faisaient que des commerces et les autres ne disposaient pas de ce gaz.  Fait suer.

J'ai finalement contacté le manufacturier de l'élément de froid au New-Hampshire et après une longue conversation, j'en ai retenu que je pourrais éventuellement et temporairement remplacer ce gaz par du R134A qui est beaucoup plus facilement disponible mais en acceptant une baisse de performance de fabrication de froid.

Le congélo fonctionne encore actuellement mais le compresseur roule au moins 16 à 20 heures sur 24.

J'ai aussi demandé au manufacturier si je pouvais remplacer le R134A par du Red Tek 12 comme j'ai fait pour le compresseur du frigo.  Pas de problème semble-t-il, puisque la lubrification est compatible avec tous les gaz mentionnés.

Par acquis de conscience, j'ai contacté Red-Tek au Tennessee pour vérifier s'il n'avait pas un gaz de remplacement pour le R404A. Réponse : niet.  Too bad.

Alors, quand je ne serai plus capable d'endurer le compresseur rouler 24h, je ferai le switch avec du Red-Tek 12 que j'ai en main dans mes pièces de  rechange.  Je vous tiens, bien sûr, au courant.

La traversée de Peterborough nous amène à utiliser le plus haut ascenseur hydraulique double au monde (Yeah ! The biggest in the world... and it is not american...). Il nous soulève de 65' en 2 minutes dans un bassin contenant l'équivalent de 1000 mètres cubes d'eau (en eau ou en bateau.. héhé..). Impressionnant.  Voici quelques photos.



On approche.


La flèche nous indique d'utiliser le bassin de gauche (bien sûr !?!?)
La lumière est verte pour entrer dans le bassin, qui est submergé.


Vue du bassin adjacent qui permettra au bateau venant de l'amont de descendre.


Notre bassin va venir se coller à l'ouverture visible en haut.


On commence à monter !


On monte de plus en plus !


Et on arrive finalement 65' plus haut !


Pour ressortir quand le mur se couche sur le fond !


Belle ingénierie !

dimanche 9 juillet 2017

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Jeudi le 6, jour 11, on vient de quitter Kingston après approvisionnement et pump-out.


Belle rencontre à babord près de l'île Amherst.



Pendant ce temps, à tribord !



Gateway to the Trent-Severn Waterway
On arrive à Trenton le lendemain après avoir passé la nuit à l'ancre à peu de distance en aval de Belleville.


L'écluse 1 est en vue.



Les niveaux à l'entrée sont élevés.
Les défenses sont inutilisables.

La première journée, on s'est rendu jusqu'à l'amont de l'écluse 8.
Le lendemain matin, réparations au bateau. Le détecteur de niveau de la pompe de cale principale a rendu l'âme. Pourtant, je l'avais remplacé très récemment. J'en avais un en réserve et le remplacement s'est fait en 1 heure.
Ensuite le frigo et le congélo se sont arrêtés en raison de l'obstruction de leur prise d'eau de refroidissement.  Le nettoyage du ''strainer'' n'a pas suffi. Le passe-coque était plein de snouf.  On décolle enfin vers midi.



Maison de l'éclusier à l'écluse 9.
La plus vieille du canal - date de 1914 - et réputée la plus belle.

En aval de l'écluse 14.
Le courant est fort.


Toujours en aval de l'écluse 14.
Sorti du déversoir du barrage de l'écluse.


En attente en aval de l'écluse double 15-16.

En ce beau dimanche, après avoir franchi l'écluse 18, nous sommes actuellement à l'ancre à l'abri de Hickory Island sur le Rice Lake.  Demain on remonte jusqu'à Peterborough.
Le compresseur du congélo fonctionne sans arrêt depuis 3 jours en raison d'un manque de gaz de refroidissement. Je me doutais que j'avais une légère fuite. Je vais tenter demain de le faire topper en R-404A.   À suivre...






mercredi 5 juillet 2017

La saison 2017 débute - 2017_1



2017 devrait être une meilleure saison de navigation.

Le projet est de se rendre dans la Baie Georgienne en Ontario via le canal Trent-Severn.
Départ le 26 juin et retour vers la fin-septembre.
C'est le projet.


Ben oui, on est parti.




On est parti !
Vue du quai de Portneuf avec 2 cargos qui vont nous dépasser.

J'écris actuellement de la marina de Kingston, le Confederation Basin, au jour 10 de notre escapade.
Rien de spécial jusqu'à maintenant. Parti de Portneuf et premier couché dans l'embouchure de la rivière Saint-Maurice à Trois-Rivières. Le jour suivant à l'ancre près de l'Île Ronde après avoir essuyé un méchant grain sur le fleuve. Puis couché à la sortie de l'écluse Ste-Catherine. Ensuite à Valleyfield où nous avons passé une fin de semaine de 3 jours pour recevoir la famille de notre plus vieille. C'était agréable de se voir.



Le coucher du soleil après une journée de pluie



Le geyser de Valleyfield face au Parc Sauvé



Le courant est fort sur le fleuve. Près de 3 noeuds dans le port de Montréal. Et près de 4 sous le pont en aval de l'écluse de Snell. La remontée a été lente. M'enfin.




Ça c'est 4 noeuds de courant.. je remonte à 3.


Les écluses américaines sont toujours aussi stressantes pour Ginette. Elle n'apprécie vraiment pas le bollard flottant sur lequel on doit s'attacher.



De la pluie tous les jours et des avertissements de vent fort en vigueur aussi tous les jours. On a hâte au beau temps.



Après une nuit dans le parc juste en amont du barrage de Cornwall, nous avons filé jusqu'à Grenadier Island et finalement Kingston aujourd'hui.





Je vous le donne en mille.
Ça, c'est l'île Toussaint, juste en amont de l'écluse d'Iroquois.
Une île de déblai lors de la construction de la voie maritime.


Les facilités marines dans les Milles-Îles sont ''maghanées''.

Les niveaux d'eau ont été élevés. Beaucoup de quais arrachés sur les îles de Parc Canada. La saison va être difficile en raison de ces bris.

Ici, à la marina de Kingston, les quais sont sous l'eau. Les autorités de la marina ont déposé des blocs de béton sur ces quais et déposé dessus des passerelles temporaires, mais qui seront sûrement là pour toute la saison.

Les 2 derniers jours : un  temps splendide.
Lire : un temps de trawler. Ensoleillé et pas de vent donc pas de vague : relaxant.


Demain, on décolle vers Trenton.





2016


Et 2016, elle.

Et bien là, il n'y a pas eu d'année 2016 au point de vue navigation.
Nous n'avons fait au total que 10 heures de moteur : quelques sorties à Pointe-Platon en face de la marina et une nuit à l'ancre dans la rivière Batiscan.
Je n'ai même pas changé l'huile du moteur à la fin de la saison.
L'été a plutôt été consacré à refaire le toit de notre maison.
Début des travaux au début mai et fin vers fin septembre.
Pour ceux que ça intéresse, je vous réfère à mon autre blog : 
www.lashopdelabutte.blogspot.ca, projet 35.


Voilà pour cette courte mise à jour.


2015

Bon, ça fait longtemps que j'ai pas écrit ici.
Un petit rattrapage est requis je crois.
Que c'est-il passé en 2015.
Finalement, pas grand chose au point de vue croisière.
Juste une petite nuit dans la rivière Batiscan et une dizaine de jours vers l'amont du fleuve jusqu'aux Îles de Sorel.
Grand-maman Ginette ne voulait pas trop s'éloigner puisque notre plus jeune fille a donné naissance à notre dernier petit le 7 juillet : une belle petite Clara en pleine forme.
Pas question de pas être disponible à partir de cette date.
Autrement dit : fin de la saison. Le bateau s'est transformé en chalet flottant.
Et c'est bien comme ça.