Jour 20 - Vendredi, 2012-09-28

Lever tôt – aujourd’hui on visite New York – métro jusqu’à Time Square. On embarque dans un autobus à 2 étages de City Sights et en route pour le downtown.

L’atmosphère est un peu irréel. Ce sont des lieux qu’on a vu mille fois à la télé… mais là, on y est pour vrai.

Voici quelques photos représentatives　:

Empire State building

WTC en construction

mémorial du WTC

 

Y a du monde à New York !

 

Encore du monde !

Ben oui, du monde !

 

On est rentré à pied de Time Square jusqu’à la 79^th – méchant bon contact avec cette belle partie de la grande ville. Nous reviendrons sûrement.

 

 

Jour 21 - Samedi, 2012-09-29

Départ à la marée haute à 9h00 sinon on restait collé là.

Direction　: Sandy Hook

 

Photo classique .. en passant !

 

Mais en route les conditions étaient tellement belles qu’on a décidé de se rendre jusqu’à Manasquan. Des vagues longues de ±3’ qui se sont aplaties au fur et à mesure qu’on avançait.

On est entré dans l’inlet en même temps que tous les bateaux qui revenaient de la pêche au large. La civilité de la production de vagues n’était pas très forte chez les personnes rencontrées　: on s’est fait brassé: les armoires se sont vidées.

C’est le paradis pour les bateaux moteurs ici – très peu de voilier en vue.

On s’est ancré à ±4 milles au sud de l’inlet à 16h00.

Au menu　: antipasto, cuisses de canard confites sur fine salade avec vin Claret Coppola acheté à New York (à $16.00 – juste pour vous faire suer), dessert chocolat noir et cognac (merci Yvan) – tout ça pour l’anniversaire du capitaine. Pour terminer, petite séance de cinéma　: début de la première saison de Fringe.

 

　

Jour 22 - Dimanche, 2012-09-30

On continue la route vers le sud – canal étroit et plutôt banal. Beaucoup de gens à la pêche, normal c’est dimanche.

Le royaume des bateaux de pêcheurs

 

Beau soleil et venteux. On est à l’ancre à ±3 milles au nord de Little Egg Inlet. Demain　: Atlantic City

 

 

Jour 18 – Mercredi, 2012-09-26

La nuit fut éprouvante. La voie ferrée est à environ 250’ derrière le bateau. Des trains à toutes les 30 minutes toute la nuit et qui sifflent en raison d’une traverse routière. Mauvais choix de marina. Nous ne recommandons pas cet arrêt à personne.

 

Kairos était parallèle au bateau de gauche

 

On décide de faire le trajet jusqu’à New York en 2 jours plutôt qu’en une seule journée. On s’arrêtera à mi-chemin, soit la baie de Croton Point un peu en amont de la prison de Sing-Sing.

On hisse le mât avant de partir.

J’avais dit que je ne prendrais plus de photos de ponts, mais celui-là était trop beau. Il s’agit du pont suspendu de Bear Mountain, le pont le plus long au monde lorsqu’il fut construit en 1924.

 

Non mais yéti bô !?

 

Et je vous fait grâce des photos classiques de West Point. Pas de phare à photographier sur ce tronçon de rivière.

Temps couvert. Vents faibles. On est à l’ancre à 14h00.

 

 

Jour 19 – Jeudi, 2012-09-27

Départ sous la pluie mais pas de froid aujourd’hui. New York apparaît dans le lointain

 

New York !  New York !

 

Nous arrivons à la marina du 79^th Boat Basin à 12h30. On aurait bien voulu prendre un mooring mais, mille sabords, ils sont réservés aux bateaux à voile (Ah! Les chanceux !!?) On est trop gros pour ces pôvres petits.

Heureusement, il y a de la place à la marina pour quelques ‘’transients’’. Le prix n’est pas celui des mooring cependant ($3/pi) mais tout de même raisonnable, compte tenu du contexte géographique.

Elle n’est cependant accessible qu’après la mi-marée ce qui fait que nous ne sommes à quai qu’à 17h00 et de justesse puisque Kairos a labouré le fond pour reculer à sa place.

 

Là, on est bien !!!

 

C’est la première fois tous les deux que nous visitons New York. Nous avons commencé par une promenade le long de la berge avec un petit tour dans Central Park ensuite. On vous fait grâce de bien des photos sauf les 3 suivantes.

 

Du Pier 1 - les édifices en hauteur de New York
 

Dans Central Park
 

À la mémoire de John Lennon !!!
 

Demain on se lève tôt. On veut prendre une visite touristique guidée et faire nos touristes d’une façon tout à fait classique. À suivre.

 

 

 

Jour 15 – Dimanche, 2012-09-23

De 10h00 à 16h15, nous avons franchis les 6 dernières écluses et nous sommes arrêtés au quai municipal de Waterford. Nous prenons la dernière place disponible. Une dizaine de bateau sont déjà accostée. Ce fût très agréable aujourd’hui de conduire depuis le flybridge et d’admirer la topographie et la nature environnante.

 

Jour 16 – Lundi, 2012-09-24

Nous sommes un peu paresseux et partons du quai à 10h00. Le quai est déjà vide. Nous franchissons le dernier lock, celui de Troy et nous voici libres dans l’Hudson, rivière à marée.

Que nous parcourons allègrement jusqu’à 15h00 et nous nous ancrons à l’ouest du Middle Grand Flat en face d’Athens.

Photo classique du phare Hudson-Athens

 

 

Jour 17 – Mardi, 2012-09-25

On décolle à 9h00. Journée ensoleillée, venteuse et fraîche.

L'amirale a pas chaud au grand vent

 

Le capitaine, lui,  a mis ses combines

 

On passe devant Albany, la capitale de l’état de New York. Une seule photo qui démontre le contraste frappant entre l’ancien, le pseudo-moderne et le moderne.

Albany s'appelait autrefois ''Orange'' et appartenait aux Hollandais

 

On ne photographie plus des ponts maintenant mais des phares.

Le phare d'Esopus Meadows

Le phare de Kingston

On rencontre aussi quelques barges qui prennent beaucoup d'espace. En voici une très représentative.

À l'ancre à l'amont de Kingston

 

Nous sommes au quai de West Shore Marina à Marlboro bien attachés pour la nuit.

Il était trop difficile de s’ancrer en raison du fond marin et des vents.

New York est à 50 milles en aval.

Jour 14 – Samedi, 2012-09-22

Partis à 9h00 vers le sud. Franchis les écluses 11, 9, 8 et 7.

 

Vue du canal Champlain

Une volée vers le sud...

Arrêt au quai municipal bondé de Fort Edward à 14h00.

Il y a foule au quai de Fort Edward !!!

On arrive à temps. C’est la guerre.

 

Ça se tire dessus !!!   Vive le Roi !!!

 

Les Anglais !

Le Régiment français de la Marine Royale !

 

Même la British Navy participe.

 

Her Majesty Ship !

 

Sur le terrain, faut être poli sinon la marmite t’attend !

 

ennemi Iroquois !

Ils prennent ça vraiment au sérieux !?

 

 

Bon, encore une petite note technique.

Parlons du FLS, le Forward Looking Sounder.

Vous savez que j’aime les bébelles.

Le FLS est, au départ, une excellente idée. Voir sous l’eau devant le bateau avant d’y arriver est un excellent moyen d’éviter de rayer la peinture.

Si on fait le tour des modèles existants, on constate qu’il y en a de très performants (cf. Wesmar, modèle HD800FT, SS395 et al.), mais orientés surtout pour opération de pêche commerciale ou pour mégayacht en raison leur prix. J’ai obtenu une cotation de près de $15000 US pour un SS395. J’aime les bébelles mais il y a des limites.

Dans les modèles orientés plaisance, surtout 2 modèles. Le FLS Platinum d’EchoPilot Marine Electronics (www.echopilot.com) from England et le SE-200 d’Interphase Technologies ( www.interphase-tech.com) from USA.

L’EchoPilot sonde uniquement vers l’avant de haut en bas tandis que le SE-200 fait la même chose mais en plus peut sonder horizontalement sur 180 degrés vers l’avant.

Mes lectures de différents forums de discussion ne m’ont pas permis de me faire une opinion solide sur les performance et l’utilité réelle du FLS. La moitié des gens disent que ces modèles sont de la m… tandis que l’autre moitié ne s’en passerait pour rien au monde.

J’ai donc commandé en mars 2011 et installé en mai de la même année un SE-200C d’Interphase Technologies de Californie.

La première journée à l’eau, l’écran, installé sur le flybridge, a complètement foggé　: condensation sur la face interne de l’écran. L’appareil semblait bien fonctionné sauf qu’on n’y voyait rien. Mille sabords. Ce défaut étant inacceptable, j’ai retourné l’écran sur garantie à la maison mère en Californie qui me l’ont remplacé. Il m’attendait à la maison à notre retour de la baie des Chaleurs en août 2011. Je l’installe sur le flybridge et au bout de 15 minutes, il fogge lui aussi jusqu’aux oreilles. Mille milliards de sabords.

Je le reshippe en Californie, bien sûr en suivant le protocole d’Interphase et reçoit un nouvel écran en octobre. Le bateau étant hors de l’eau, je ne peux le vérifier avant le printemps 2012.

En juin donc, à la mise à l’eau, je l’installe à sa place et … roulement de tambour…. il ne fogge pas　: tout est clair.. victoire… mais le seul ‘’button’’ qui fonctionnait sur le machin était le ‘’power button’’. On peut l’allumer; il affiche le mode par défaut: il fonctionne donc, mais c’est tout ce qu’on peut faire. On ne peut pas le calibrer ni sonder horizontalement.

Mille millions de milliards de sabords.

Cette fois je retourne tout le bataclan, le contrôleur (la boîte noire, qui est rouge) et l’écran en Californie pour une inspection complète et une mise à jour du logiciel. Vous avez raison, je suis persévérant.

J’ai reçu le tout 2 semaines avant de partir pour le présent voyage. Je l’installe et… surprise… tout fonctionne normalement… Yeeesssss. Enfin.

Je dois dire que j’ai eu une excellente collaboration du personnel technique d’Interphase (merci Cory) et que mes seuls coûts ont été les frais d’envois. Reste qu’ils doivent être contents d’être enfin débarrassé de moi.

Ces péripéties m’ont fait passablement sué et les produits Interphase (du moins, leur fabrication) sont maintenant cotés plutôt bas chez moi.

La compagnie Interphase Technologies vient cependant d’être acheté par Garmin: ce qui est une très bonne nouvelle. Ça augure bien pour le futur. La qualité devrait s’améliorer. À surveiller.

L’utilisation maintenant.

Facile d’utilisation. Au début, le ‘’gain’’ des faisceaux des sondes (il y en a 3) était mal ajusté, j’imagine en raison des tests effectués lors de la dernière réparation en Californie. Les images obtenues étaient chargées, difficiles d’interprétation.

Je viens tout juste d’ajuster le gain à ses valeurs par défaut en fonction du ‘’range’’. Les images sont meilleures. Les prochaines navigations devraient permettre de se faire une meilleure idée de l’utilité réelle du FLS. Laissez moi quelques semaines et je vous ferez un rapport pas très succint.

À suiiivvrrrrrree.

Jour 13 – Vendredi, 2012-09-21

Aujourd’hui, 12 milles jusqu’à Fort Ticonderoga　: on peut pas manquer ça. Pôvre amirale.

Elle n’aime pas vraiment les vieilles pierres, juste les vieux capitaines.

On s’installe à l’ancre juste en contrebas du fort. Après dîner, le dinghy est à l’eau et on tente de s’approcher de la rive. Pas de quai à l’horizon.

Il faut vous dire que la station de traitement des eaux usées du village de Ticonderoga rejète ses eaux dans la rivière La Chute qui rejoint le lac immédiatement en amont du fort. Elle n’est probablement pas très efficace cette station puisqu’une quantité industrielle d’algues nauséabondes s’accumule en bordure de la rive où on veut débarquer.

Vous avez compris. Impossible d’approcher à moins de 50’ du bord, même à la rame. On rebrousse chemin dans l’idée de remonter la rivière jusqu’à la route d’accès au fort. La rivière est cependant tout à fait dégueulasse. Ça nous tente pu. L’amirale exulte.

 

Mais quel beau fort ... tu ne perds rien pour attendre...

 

On rembarque, descend le mât et en route pour Whitehall.

Nous sommes actuellement au quai en amont de l’écluse 12. Demain la 11 nous attend.

Jour 5 – Jeudi, 2012-09-13

 

Nous avons passé une agréable soirée hier avec Paulette et André de Vision d’O et Martine et Christian de MarSea. Nous reverrons sûrement ces derniers (avec plaisir) puisqu’ils quittent bientôt eux zossi en direction des Bahamas.

Éclusage effectivement à 8h30. Merci André pour les photos. Trajet sans problème.

Dernière nuit au Québec cette année. À l’ancre au droit de Fort Lennox. Demain, entrée aux U.S. of A.

 

Entrée du canal

 

Deuxième écluse

 

 

 

 

Jour 6 – Vendredi, 2012-09-14

Nous nous sommes présentés au quai de la douane américaine vers 10h00. Nous avons obtenus notre ‘’cruising permit’’ après avoir rempli les papiers d’usage.

Information importante　: En tant que ‘’private boat’’, nous devons maintenant nous rapporter (par téléphone) au CBP (Customs and Border Protection) à chaque fois que nous touchons au sol américain soit par notre ancre ou directement en accostant au quai d’une marina. Il faut donc se rapporter presque à chaque jour, à toute fin pratique. L’officier des douanes nous en a dispensé jusqu’à Burlington où nous voulions activer le cellulaire américain (Tracfone) que nous ont gentiment prêté Nancy et Gilles. Ça fait un peu suer.

Maintenant direction Threadwell Bay Marina où viendront nous rejoindre demain Marie-Ève, Jonathan et Olivia-Rose.

Nuit au mooring dans Deep Bay

　

Jour 7 – Samedi, 2012-09-15

De la belle visite aujourd’hui. Marie-Ève, Jonathan et Olivia-Rose de retour d’une semaine de vacances/camping au New Jersey sont arrêtés pour une nuit sur le bateau.



De la belle visite !



 

L’arrêt dans une marina fait aussi l’affaire du capitaine. Les batteries du bord sont assez basses à 25%. À l’ancre, la consommation électrique est plutôt forte et due en grande partie au nouveau congélateur. Lors des premiers tests à la marina de Portneuf, le congélateur était vide, le moteur du bateau arrêté, ne dégageant pas de chaleur. Pour une température de –20C, la consommation avait été estimé à 8 Amp/h à 50% du temps, soit ±100 A/h par jour, ce qui est ‘’manageable’’ dans notre cas.

Mais là, nous sommes en route et le moteur du bateau est directement sous le congélo. Lorsqu’il fonctionne, la cale atteint 40C. J’ai, pour cette raison, installé 8 pouces d’isolant sous la boîte (en plus de l’isolation sonique déjà présente de ±4’’), 4’’ de chaque côté, 5’’ aux extrémités avec un couvert de 4.5’’. En plus, le congélateur est plein à ras bord　: il fonctionne sans arrêt à vitesse maximale, ce qui fait autour de 200 A/h de consommation, ce qui est beaucoup.

De mon ‘’house bank’’, je peux tirer entre 225 et 325 A/H pour un cycle de chargement/déchargement, soit de 25 à 35% de sa capacité totale (capacité utile). Limiter le déchargement dans cette proportion est un compromis entre capacité et durée de vie des batteries.

Actuellement, si on fait au moins 5-6 heures de moteur par jour, c’est suffisant pour recharger les batteries et la vie est belle (pas de génératrice).

Bon alors, les batteries ont été rechargées complètement pendant la nuit.

Dans les prochains jours, je vais faire des test de consommation du congélateur en variant la température interne et la vitesse du compresseur. Ce modèle de compresseur me permet effectivement d’en varier la vitesse (de 1850 à 3500 rpm max) et donc sa consommation électrique. À suiiivvrrrrrree.

　

Jour 8 – Dimanche, 2012-09-16

Départ à 13h00 après le pump-out. Jusqu’à Valcourt Island. À l’ancre dans Sloop Cove.

　

Jour 9 – Lundi, 2012-09-17

Départ à 6h30, tôt le matin en raison d’une houle de travers inconfortable qui fait rouler le bateau. Houle de 2’ au départ avec quelques unes à 3’. Le fetch est important au droit de l’île Valcourt. On s’en va à l’abri au fond de Willsboro Bay.

　

Jour 10 – Mardi, 2012-09-18

Avertissement de grands vents dans la vallée du lac Champlain. Vagues prédites de 4’ à 7’ dans l’après-midi. On reste ici. L’arrêt à Burlington est remis à demain.

On recharge les batteries avec près de 4 h de génératrice. Oui, je sais, c’est beaucoup. Je vous ai dit que je travaillais là-dessus, là.

　

Jour 11 – Mercredi, 2012-09-19

Pendant la nuit, we had quite a blow. Ça devait pas être beau sur le lac.

Aujourd’hui, on va à Burlington. Arrivée au mooring derrière le breakwater, on reste ici jusqu’à demain, bouée 111.

Je veux surtout me procurer un USB stick de Virgin Mobile pour pouvoir me connecter sur internet en tout temps ou presque (ça prend bien sûr une couverture cellulaire). Nancy et Gilles nous avaient gracieusement prêté celui qu’ils ont utilisé l’an passé (modèle MC760) (Merci encore vous deux). Sauf que j’ai été trop paresseux ou imprévoyant pour vérifier s’il fonctionnait effectivement bien sur mon ordi. Ce qui n’est pas le cas. J’utilise Windows7 alors que Gilles doit avoir Windows Vista sur le sien. Impossible d’avoir les bons drivers. You know the game. Buy a brand new one.

On se procure donc un U600 3G/4G chez Radio Shack au University Mall avec bien sûr des top-up cards pour en payer l’abonnement mensuel. On installe ça sur l’ordi. C’est long d’installation mais finalement ça marche au bout de 2 heures. On a donc internet en tout temps sur le bateau (toujours à condition d’avoir une couverture cellulaire numérique). Youpee. On ne peut plus s’en passer.

On se bat aussi avec Tracfone pour l’activation de notre téléphone. On peut appeler aux USA, no problemo. Mais impossible pour l’instant d’appeler au Canada. Je dois vous dire qu’André (à Paulette) nous est arrivé avec un Tracfone neuf à Threadwell Bay Marina, déjà activé (Merci encore André). Il était inacceptable pour lui qu’on parte avec un téléphone usagé. J’ai été assez flabbergasté du prix. Pour le téléphone　: $14.95, pour le temps d’antenne de 400 minutes et l’activation de 150 jours　: $39.95 et pas de contrat avec ça. Morale　: Est-ce qu’il y aurait des monopoles au Québec ? C’est ça les petits marchés.

J’ai parlé 2 fois avec Tracfone (quelque part aux Indes ou au Pakistan j’imagine) et ils doivent m’envoyer un SMS dès que notre téléphone sera apte à faire des ‘’international long distance’’.

Mais ça a l’air ben compliqué. Y sont pas vite.

Pour votre information, une grille de BBQ ça ne flotte pas. La nôtre est en contrebas du mooring 111 à Burlington (Avis aux intéressés). J’en ai une de rechange, à la maison bien sûr. Au prochain Westmarine, on essaiera de la remplacer.

　

Jour 12 – Jeudi, 2012-09-20

On part tôt, il fait frette, on a le goût de descendre dans le sud.

Prochain arrêt　: Fort St-Frédéric. J’aime les vieilles pierres et un peu aussi l’Histoire.

On est à l’ancre à 13h00 en amont du nouveau pont de Crown Point et on visite les ruines voisines.

 



Prise du haut du monument en l'honneur de Champlain



 



Monument en l'honneur de Champlain - le bronze est de Rodin
 



 

L'amirale au fort de Crown Point - Vive les vieilles pierres

 

 

Note de l’amirale　: Ben oui ! Encore visiter un fort !! J’ai vu tous les forts sur le lac Champlain et sur la rivière Richelieu. Je m’étais juré de ne pas en visiter d’autres mais les jambes doivent absolument être dégourdies.

Et puis, le fort St-Frédéric est un restant de fort français. Si ces zouaves n’avaient pas perdu la guerre, le lac Champlain aurait été français et serait peut-être québécois aujourd’hui.

Les Adirondacks, quant à elles, sont belles mais n’ont pas encore leurs couleurs d’automne. Depuis Burlington, des volées d’outardes partent du lac pour le sud, elles aussi. Elles sont magnifiques.

Je me suis laissé dire que la prochaine destination était le fort Ticonderoga. Résisterai-je à aller y admirer les vieilles pierres !?